自主汽車品牌衝高“天花板”在哪裏？91视频网站免费機能夠隨著汽車行業崛起嗎？
文章導讀：國產豪華車價格上限在哪？”，隨著產品力提升，新能源勢起，以及“國潮”消費觀念崛起，消費者對自主的包容度、接受度變高，自主已成功闖入“30萬以內”終端市場，並向30萬+高端市場發起攻勢。91视频网站免费機能夠隨著汽車行業崛起嗎？衝擊更加高端的等離子工藝以及技術嗎？
“國產豪華車價格上限在哪？”，這個話題在某平台引發超4千網友投票。超六成的網友認為，能接受的價格上限在30萬以內，50萬-100萬以內的占比是25%。這樣的結果似乎在意料之中，又出於意料之外。
五年前，自主還在兢兢業業突破20萬元“這道坎”。如今，隨著產品力提升，新能源勢起，以及“國潮”消費觀念崛起，消費者對自主的包容度、接受度變高，自主已成功闖入“30萬以內”終端市場，並向30萬+高端市場發起攻勢。甚至，部分品牌瞄向了“50萬+”市場，如高合汽車、比亞迪新品牌仰望等。
對於自主品牌的高端化之戰，有網友如此調侃“彎道超車，價格先超了”。由此話題引申出的一個問題是，自主衝高是否存在“天花板”？
這其中，比亞迪邁的步子最大也最快。今年重新出發的騰勢，確定聚焦30萬+市場。明年計劃推出兩個全新高端品牌，其中一個是極具專業性且個性化的全新品牌，首款車型售價或在40萬-60萬元區間；另一個就是仰望，麵向百萬級別市場。
然而，隨著新能源汽車市場崛起，新勢力進入，自主衝高之路再次迎來轉機。五年前，蔚來、理想為代表的新勢力入局，將國產車售價抬升至30萬以上，引領中國品牌進擊高端化。
透過新勢力的成功，傳統自主掌握了衝高的秘訣：新能源+智能化。當前，自主麵向20萬+市場推出的品牌，無一不是聚焦於智能電動領域。從持續增長的市占率來看，這一步走對了。數據顯示，在新能源汽車市場，自主占據了超80%的份額；在乘用車市場，中國品牌整體市占率提升至44.5%。
不僅如此，在新能源和智能化的加持下，自主與合資的品牌溢價差距持續縮小，“價差快速縮小到20%、10%，有的溢價甚至已經超越原來合資品牌”，朱華榮如是說。如理想整車銷售毛利率為21.8%，不輸於大眾、豐田等全球車企。
這背後的原因是，自主在新能源領域展現出了技術優勢，部分品牌在新能源和智能化方麵的技術積累甚至強於合資。在技術背書以及需求得到滿足的情況下，新能源消費者對國產車的認可度和接受度提升，購買和支付意願變強。朱華榮表示，從調研來看，有的車型已經超越50%。
自主從平價向高端轉型符合市場趨勢，但要跨向50萬+市場，與超豪華品牌直麵硬鋼，有觀點認為“步子邁得太大太快”。由於產品價格偏貴，該細分市場占整體份額僅為4%。競爭卻激烈，該市場不僅有奔馳、奧迪和寶馬等豪華品牌，還有保時捷、瑪莎拉蒂等超一線豪華品牌。
不同於50萬以下正在呈現“百花齊放”的局麵，在50萬-80萬市場，BBA占據絕對主導。10月數據顯示，寶馬5係、奔馳E級、奧迪A6L單月銷量均在萬輛左右，遠高於蔚來、紅旗以及嵐圖等品牌同級別車型。
80萬以上受眾群體更小，且主要是高收入家庭。從品牌力、影響力以及認可度等來看，保時捷、瑪莎拉蒂甚至是BBA等，都明顯高於剛入局的自主品牌。在該市場表現頗為亮眼的保時捷，去年在國內銷量為9.6萬輛，是高合汽車的20餘倍。
不過，值得注意的是，自主現階段雖然處於弱勢，但或許能以新能源和智能化為“敲門磚”。隨著80/75後逐漸成為中產階層的中堅力量，他們財力雄厚，且相比上一代對新品牌包容度更高，嚐鮮消費心理更強，有能力也願意為自己的興趣花錢。如果瞄準增購市場，以滿足該用戶群體的個性化需求，這或許將為自主進軍50萬+市場帶來契機。
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五年前，自主還在兢兢業業突破20萬元“這道坎”。如今，隨著產品力提升，新能源勢起，以及“國潮”消費觀念崛起，消費者對自主的包容度、接受度變高，自主已成功闖入“30萬以內”終端市場，並向30萬+高端市場發起攻勢。甚至，部分品牌瞄向了“50萬+”市場，如高合汽車、比亞迪新品牌仰望等。
對於自主品牌的高端化之戰，有網友如此調侃“彎道超車，價格先超了”。由此話題引申出的一個問題是，自主衝高是否存在“天花板”？
自主“膨脹”了？
或許在部分消費者眼中，自主“膨脹”了，剛攻入20萬+市場，在30萬-50萬市場還未站穩，就等不及向50萬以上邁進，向上步伐似乎快於市場的包容度。這其中，比亞迪邁的步子最大也最快。今年重新出發的騰勢，確定聚焦30萬+市場。明年計劃推出兩個全新高端品牌，其中一個是極具專業性且個性化的全新品牌，首款車型售價或在40萬-60萬元區間；另一個就是仰望，麵向百萬級別市場。
新能源給的“底氣”
實際上，自從憑借SUV在中低端市場站穩後，自主品牌這十餘年來一直在努力向上。隻是在燃油車全麵主導時期，自主與合資之間的“品牌鴻溝”難以跨越，導致自主衝高效果不明顯，大多止步於20萬元。然而，隨著新能源汽車市場崛起，新勢力進入，自主衝高之路再次迎來轉機。五年前，蔚來、理想為代表的新勢力入局，將國產車售價抬升至30萬以上，引領中國品牌進擊高端化。
透過新勢力的成功，傳統自主掌握了衝高的秘訣：新能源+智能化。當前，自主麵向20萬+市場推出的品牌，無一不是聚焦於智能電動領域。從持續增長的市占率來看，這一步走對了。數據顯示，在新能源汽車市場，自主占據了超80%的份額；在乘用車市場，中國品牌整體市占率提升至44.5%。
不僅如此，在新能源和智能化的加持下，自主與合資的品牌溢價差距持續縮小，“價差快速縮小到20%、10%，有的溢價甚至已經超越原來合資品牌”，朱華榮如是說。如理想整車銷售毛利率為21.8%，不輸於大眾、豐田等全球車企。
這背後的原因是，自主在新能源領域展現出了技術優勢，部分品牌在新能源和智能化方麵的技術積累甚至強於合資。在技術背書以及需求得到滿足的情況下，新能源消費者對國產車的認可度和接受度提升，購買和支付意願變強。朱華榮表示，從調研來看，有的車型已經超越50%。
下一步，打破50萬+“天花板”？
部分自主衝高的動作可用“快如閃電”形容，比如比亞迪。由於有龐大基盤用戶、高銷量、高增速等作保，比亞迪的布局動作很迅猛，試圖在短時間內進入多個細分市場，完成百萬以內產品矩陣的打造，以進一步鞏固頭部新能源車企地位。自主從平價向高端轉型符合市場趨勢，但要跨向50萬+市場，與超豪華品牌直麵硬鋼，有觀點認為“步子邁得太大太快”。由於產品價格偏貴，該細分市場占整體份額僅為4%。競爭卻激烈，該市場不僅有奔馳、奧迪和寶馬等豪華品牌，還有保時捷、瑪莎拉蒂等超一線豪華品牌。
不同於50萬以下正在呈現“百花齊放”的局麵，在50萬-80萬市場，BBA占據絕對主導。10月數據顯示，寶馬5係、奔馳E級、奧迪A6L單月銷量均在萬輛左右，遠高於蔚來、紅旗以及嵐圖等品牌同級別車型。
80萬以上受眾群體更小，且主要是高收入家庭。從品牌力、影響力以及認可度等來看，保時捷、瑪莎拉蒂甚至是BBA等，都明顯高於剛入局的自主品牌。在該市場表現頗為亮眼的保時捷，去年在國內銷量為9.6萬輛，是高合汽車的20餘倍。
不過，值得注意的是，自主現階段雖然處於弱勢，但或許能以新能源和智能化為“敲門磚”。隨著80/75後逐漸成為中產階層的中堅力量，他們財力雄厚，且相比上一代對新品牌包容度更高，嚐鮮消費心理更強，有能力也願意為自己的興趣花錢。如果瞄準增購市場，以滿足該用戶群體的個性化需求，這或許將為自主進軍50萬+市場帶來契機。
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